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南通市交通运输节能潜力分析

来源: 时时彩票平台 发布时间:2020-04-29 字体:[ ]

近年来,全市交通运输、仓储和邮政业保持稳定的发展态势,2019年增加值同比增长3.5%,公路、水路货物周转量分别增长6.5%和3.7%。与此相对应,交通运输能源消费也为继工业和生活消费之后的第三大能耗产业。2019年,我们对全市公路水路港口运输能源消费进行了调查,共调查营业性公路运输车辆95辆(载客车17辆、载货车78辆;汽油车14辆、柴油车81辆)、水运企业32家及南通港。

一、交通运输能源消费的主要特点

(一)公路运输柴油消费占主导

公路运输是燃油消费的重点行业,根据全市营运车辆总数推算,公路运输燃油消费,柴油占到99.7%,2019年消费汽油和柴油分别为0.14万吨和46.43万吨,分别同比下降17.6%和4.9%。

1.载客汽车能源消费。(1)汽油车:15座以上的载客汽油汽车百公里油耗17.53升,同比下降17%,单车年均油耗6143升,同比下降56%。(2)柴油车:7至15座的载客柴油车百公里油耗12.17升,同比增长0.1%,单车年均油耗3526升,同比增长14.9%;15至30座的载客柴油车百公里油耗18.1升,同比增长7.3%,单车年均油耗18368升,同比增长32%;30座以上的载客柴油车百公里油耗21.86升,同比下降0.4%,单车年均油耗23160升,同比增长17.4%。

2019年南通市公路运输能源消费情况(载客汽车)

燃油类型

标记客位X

(座)

百公里耗油

(升/百公里)

同比%

单车年平均油耗

(升)

同比%

汽油车

X>15

17.53

-17

6143

-56

柴油车

7<X≤15

12.17

0.1

3526

14.9

15<X≤30

18.10

7.3

18368

32

X>30

21.86

-0.4

23160

17.4

2.载货汽车能源消费。(1)汽油车: 2吨(含2吨)以下载货汽油车百公里油耗11.79升,同比增长14.8%,单车年均油耗3874升,同比增长23.4%。(2)柴油车:2吨(含2吨)以下载货柴油车百公里油耗11升,同比增长1.6%,单车年均油耗3052升,同比下降0.4%;2至4吨(含4吨)载货柴油汽车百公里油耗17升,同比增长16.3%,单车年均油耗7309升,同比增长18.6%;4吨至8吨(含8吨)载货柴油汽车百公里油耗21.4升,同比增长3.2%,单车年均油耗8636升,同比增长2.2%;8吨至20吨(含20吨)载货柴油汽车百公里油耗27.5升,同比下降3.6%,单车年均油耗14983升,同比下降5.7%;20吨以上载货柴油汽车百公里油耗42.65升,同比下降5.4%,单车年均油耗33898升,同比增长11.5%。

2019年南通市公路运输能源消费情况(载货汽车)

燃油类型

标记吨位X(吨)

百公里油耗 (升/百公里)

同比%

单车年均油耗

(升)

同比%

汽油车

X≤2

11.79

14.8

3874

23.4

柴油车

X≤2

11.02

1.6

3052

-0.4

2<X≤4

16.99

16.3

7309

18.6

4<X≤8

21.40

3.2

8636

2.2

8<X≤20

27.50

-3.6

14983

-5.7

X>20

42.65

-5.4

33898

11.5

(二)水路运输燃料油消费为主

水路运输企业共调查32家,自有和租用船舶、挂靠船舶分别为253艘、385艘,分别比上年减少23艘和81艘。

水路运输以燃料油消费为主、柴油消费为次,分别占65.8%和34.1%,2019年分别消费4.8万吨和2.5万吨,同比分别下降15.4%和11.6%;电力消费750万千瓦时,同比下降9.8%;水运企业目前基本不消耗煤炭,企业的环保意识不断增强。

2019年南通市水路运输企业能源消费变动情况

指标名称

计量单位

2019年

2018年

本期数

增长%

本期数

增长%

调查企业数量

32

-

32

-3.0

自有和租用船舶总数量

253

-8.3

276

21.6

挂靠船舶总数量

385

-17.4

466

-3.5

柴油消费总量

24825.75

-11.6

28411

1.9

汽油消费总量

76.84

201.3

26

-99.7

燃料油消费总量

47956.75

-15.4

56699

3.7

电力消费总量

万千瓦时

750.39

-9.8

842

143.9

煤炭消费总量

0

-

0

-

(三)港口能源消费实施“油改电”

2019年,南通港货物吞吐量33620万吨,同比增长25.9%;柴油、电力分别消费7368.6吨、9832.8万千瓦时,分别同比增长7.9%、40.3%,电力消费增幅较大,由于港口装卸机械油改电;汽油消费42.5吨,同比下降80.6,汽油下降较多,主要由于单位接送车改为发车贴。

二、交通运输能源消费影响因素及存在问题

(一)影响因素

结合南通市交通运输情况,影响交通运输能源消费的主要因素,包括经济运行情况、车辆情况(数量、构成、特性)、公路条件、运输组织以及驾驶员操作水平等。2019年规模以上交通运输业营业收入同比下降0.7%;公路车辆总数同比下降14.9%,公路运输货物周转量同比增长6.5%,旅客周转量同比下降4.6%;水运企业自有和租用船舶挂靠船舶总数同比下降14%,水路运输货物周转量同比增长3.7%。

2019年交通运输能源消费情况

公路

车辆总数(辆)

同比%

柴油消费(万吨)

同比%

汽油消费

(万吨)

同比%

40905

-14.9

46.43

-4.9

0.14

-17.6

水路

水运企业自有和租用船舶挂靠船舶总数(艘)

同比%

柴油消费(万吨)

同比%

燃料油消费

(万吨)

同比%

电力

消费

(万千

瓦时)

同比%

638

-14.1

2.48

-11.6

4.8

-15.4

750.39

-9.8

(二)存在问题

1.运输市场松散、规模小

大部分营运车辆为私人所有,经营方式为挂靠营运,车队或运输公司规模较小;水运企业自有船舶不多,租用和挂靠占大部分,2019年,全市自有和租用船舶、挂靠船舶分别占39.7%、60.3%,受政策、运输市场变化等诸多因素的影响,脱挂、任挂的随意性大。运力不稳定,人员流动频繁,竞争激烈难以形成规模效应,影响节能降耗。

2.融资难

水运企业融资难,无力投入巨额资金对船舶进行更新换代,运输效益低,燃油浪费严重。

3.燃油消费结构欠佳

柴油消费为主,汽油、燃料油消费为辅,电气化程度低,节能环保的天燃气、太阳能等新能源尚未普及运用。

三、对策建议

(一)改善营运环境

引进社会资金,帮助水运企业加大投资力度,淘汰老旧船只,实现船舶重型化、专用化、特种化。不断优化运输工具的结构和技术结构,提升船舶的运力;组建一定规模的运输公司,推动形成规模经营,形成集聚规模效益,降低运输成本,真正实现节能降耗;利用印发宣传册、微信群、违章教育等多种形式,引导交通运输行业树立节能、环保、绿色的消费理念,从主观上节能降耗。

(二)改进运输管理策略

建立智能交通系统,提高路网运行效率,降低机动车油耗水平;打破传统观念,引进和推广燃气、电能等动力类型的运输车辆,突破能源消费种类单一的局面,形成能源消费种类多样化,不同群体有更多的能源消费选择。

(三)加大基础建设投入

不断加大公路技术含量和提高公路等级,形成县县通高等级公路网络。进一步延伸乡村公路末梢,改善村村通道路状况。为公路运输减少燃油消费打下基础。

服务业统计处供稿

执笔:唐淑娟

核稿:苏在荣